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第六百六十章 不同的技术路线

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作品:大国重坦 | 作者:华东之雄


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    “就发动机来说,目前,德国的发动机是最成熟的,他们已经在豹-2坦克上用了1500马力的柴油发动机,已经稳定运行了很多年,不论是积累的经验,还是真正的考验,他们的坦克柴油机,都已经经受住了。”秦振华说道:“我们国内,这几年来,也是一直在瞄准德国的柴油机的,只可惜,我们的工业基础不够,所以,想要直接测绘仿制,是无法实现的。”

    “同时,对我们来说,这款柴油机也不是最完美的,它的一个重要缺点就是体积太大。”如果是别人说,四周的发动机专家们,都会不屑一顾的,你说人家有缺点,你倒是搞一个啊!

    人家秦振华,现在是搞出来了,自然是有这个底气的。

    “他们采用的是V型90度的气缸布局,这种方式导致了体积很大,加上散热,整体的动力包,快接近四立方米了,因为动力系统大,所以,坦克的后面的动力舱就长,这样,坦克就得增重不少,而我们的体积只有两立方米,节省了一半的体积,整个动力舱的长度,也能缩短一米左右,坦克的重量,就能节省三四吨。”

    豹-2坦克非常长,所以用了七对负重轮,后面的长度,完全是给发动机准备的,发动机短的话,那动力舱就能缩短,这样,坦克自重就能下来。

    这也不仅仅是自己想出来的,在以色列,那次国际会议上,法国专家们就是这么说的。

    张老点点头:“是啊,你说的很有道理。”

    “同时,德国人为了实现这种动力,采用的是增加转速的方式,转速上来了,热量就上来了,为了散热,就得用更大的散热器,一方面,让发动机的体积变得更庞大,另一方面,消耗更多的功率,豹-2虽然有1500马力,但是,其中有两百多马力,都在散热中被浪费掉了。”

    通过转速提升来增加动力,这是最简单的方式,但是,带来的后果也是很多的,就拿目前来说,散热就是一个大问题,原本提升到了一千五百马力,结果,散热硬生生地消耗掉了那么多,其实依旧相当于是个一千两百马力的发动机。

    不同的厂商,标注是不同的,如果买宝马的话,就可以发现,宝马的发动机数据都很低,甚至比一些国产车的发动机标注的都低得多,有的甚至因为动力太低,还被称为涡轮减压。

    但是,那又如何?真的开起来,还是宝马的提速快,为啥?

    因为很多的车企,为了让自己的发动机看起来高大上,标注的都是台架上的试车功率,甚至就连散热的功率都不算,而宝马不在乎这些数据,人家标注的,都是传递到车轮上的真实功率。这样,就有了很大的差距了。

    豹-2的一千五百马力发动机,听起来很牛气,实际上,还是有不少的缺点的。

    堂而皇之敢这样评价世界上最先进的坦克发动机的,估计也就只有秦振华一个人了。

    在场的很多发动机专家,听的都皱起来了眉头,也有的点头,表示认同。

    “这其实也说明了一个问题,想要实现这么高的动力输出,相当困难,工业强国的德国,靠的是增加转速的方式,由此带来了不少的副作用,而美国,也是工业强国,但是,绕开了这个技术难关,直接把飞机的发动机拿下来用了。”

    美国人,用的是燃气轮机。

    在这个年代,燃气轮机很有好处,零部件小,启动方便,不受天气的影响,体积小,动力强,用在了很多方面,比如军舰,英国就开始推行全部的燃气轮机化了。

    美国因为觉得在活塞发动机上不容易绕出来,所以就走了燃气轮机的道路,这条道路,走的倒也很快,毕竟他们的工业基础在那里呢。

    “他们直接避开了这个问题,搞出来了足够动力的发动机,但是,燃气轮机的缺点,就是太贵了。”秦振华说道:“不仅仅是在装备的时候采购价格高,在使用的时候,它烧的可是航空燃料,不是一般的部队能装备得起的,而且,燃油消耗率,还是普通坦克的好几倍。”

    燃气轮机,其实是可以用多种燃料的,就拿船用的燃气轮机来说,很多时候,烧的是最劣质的重油,但是,对坦克发动机来说,一般情况下,加进去的其实还是航空燃油。

    航空燃油,那都是钱啊,比柴油贵很多倍,石油提炼出来的时候,那可是最上等的一种油。

    “这是已经实现了一千五百马力动力的两种路线。”秦振华边走边说:“还有正在研发的,比如法国人,用的是涡轮发动机加活塞发动机的混合方案。”

    法国人有这个奇思妙想,并不意外,他们一向都是奇葩的,现在,是打算博采众长了,他们采用的这种方案,以为把两种优缺点给结合起来了。

    体积小,动力强劲,还省油,但是,这种方式,复杂啊!

    一台好的发动机,必须是一台简单的发动机,结构复杂,就意味着故障率提升,不过,法国人的技术原本就比不过德国和美国,也想要实现这种动力输出,只能是走这个道路了。

    “还有,我们对岸的日本。”秦振华说道:“他们为了对抗苏联人的坦克,也在研发第三代坦克,他们走的技术路线是二冲程柴油机的方案,这个方案,优点和缺点也是并存的。”

    正常的车辆发动机,都是四冲程的,进气压缩做功排气,活塞来回两次,曲轴转动两圈,也就是说,发动机转两圈,喷一次油,而二冲程柴油机呢,放在一圈内完成,也就是说,相同的转速下,它做了两次功,这样,动力就能增加为两倍了。

    实际上,由于各种问题,也就是达到1.6倍左右,而且,二冲程的柴油机,也因为这个原因,油耗却是四冲程的两倍。

    就像是摩托车,50,60,油耗都不低,到了70摩托,反而变成省油王了,就是因为70摩托是四冲程的。排量高,动力大,反倒还省油。

    日本人不过是为了尽快实现动力提升而走的一个捷径,实际上,并不是最合适的。

    秦振华指点江山,激昂文字,将世界上主要的技术路线都说了一遍,此时,发动机的试车车间,也已经到了。

    “那么,我们的技术路线呢?”张老进入大门,目光远远地望着那台柴油机,向秦振华问道。
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